Турбина | Турбокомпрессор на Citroen Jumper

Турбіна (турбокомпресор) на Citroen Jumper IV (2014–...): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Citroen Jumper IV — вузол системи наддуву, що відповідає за тягу цього великого фургона й мікроавтобуса після рестайлінгу 2014 року. Головна новина цього покоління — перехід на норми Euro 6 і новий базовий мотор: на зміну масовому 2.2 HDi прийшов сучасний 2.0 BlueHDi (сімейство DW10F) із системою нейтралізації вихлопу SCR/AdBlue. При цьому на ранніх роках рестайлінгу ще лишався перехідний 2.2 HDi (спадок Jumper III), а важку нішу досі займає 3.0 HDi (Iveco F1C). Jumper IV — близнюк Peugeot Boxer і Fiat Ducato того ж періоду, тому турбіну можна шукати і за ними. Підбір тут — це розуміння, який із трьох моторів під капотом, який екологічний клас і чи йде турбіна з електронним актуатором. Нижче розберемо кожен мотор: яка турбіна, за якими номерами шукати і з чим вона спільна.

Головна особливість Jumper IV: Euro 6 і новий базовий мотор 2.0 BlueHDi

Це ключ до всього підбору. Jumper IV — той самий фургон-близнюк Peugeot Boxer і Fiat Ducato (платформа 250 після рестайлінгу), але покоління здійснило перехід на Euro 6. І головна технічна зміна — заміна базового мотора:

• Новий базовий — 2.0 BlueHDi (DW10F): компактніший і сучасніший дизель Euro 6 із системою SCR/AdBlue, що прийшов на зміну 2.2 HDi як основний мотор гами;
• Перехідний 2.2 HDi (спадок Jumper III): на ранніх роках рестайлінгу ще трапляється старий 2.2 HDi (DW12), але він уже відходить, а не основний;
• Важкий 3.0 HDi (Iveco F1C): зберігся для найбільш навантажених версій.

Практичний висновок: турбіну на Jumper IV не можна шукати «за моделлю і роком» — треба визначити мотор (2.0 BlueHDi, 2.2 HDi чи 3.0 HDi), екологічний клас і наявність електронного актуатора. І головне — не сплутати новий 2.0 BlueHDi з перехідним 2.2 HDi: це різні мотори з різними турбінами.

Які двигуни Jumper IV мають турбіну

Гама Jumper IV повністю дизельна й повністю турбована — усі три мотори з турбіною:

• 2.0 BlueHDi (AHM, AHP, AHN — DW10F) — новий базовий турбодизель Euro 6, турбіна з актуатором;
• 2.2 HDi (4HV, 4HU, 4H03 — DW12) — перехідний турбодизель (спадок Jumper III), турбіна з актуатором;
• 3.0 HDi (F1CE3481N, F1CE0481D — Iveco F1C) — важкий турбодизель, турбіна з актуатором.

Атмосферних версій у цій гамі немає. Питання лише в тому, який із трьох моторів і в якому виконанні.

2.0 BlueHDi (DW10F) — новий базовий мотор Jumper IV

2.0 BlueHDi (сімейство DW10F, коди AHM — DW10FUE, AHP — DW10FUC, AHN — DW10FUD) — це і є головна новинка покоління. Такого мотора не було на Jumper III: з рестайлінгом на комерційну платформу прийшов сучасний дизель Euro 6 із системою нейтралізації вихлопу SCR/AdBlue, що зайняв місце базового замість 2.2 HDi. Він компактніший і екологічніший, випускався в різних варіантах потужності (приблизно 110, 130 і 163 к.с.). Турбіна тут — BorgWarner (KKK) чи Garrett з електронним актуатором (змінною геометрією). За номерами проходять BorgWarner 53039700521, 53031015182, а також PSA 9812386080; для пізніших виконань трапляються 53039880521 і споріднені із серії 53039. На складі BusCentr по 2.0 BlueHDi у наявності турбіни PSA 9812386080 і BorgWarner 53039700521 (53031015182). Цей мотор і турбіна — спільні з Peugeot Boxer і Fiat Ducato того ж періоду, а сам DW10F трапляється і на легкових PSA та менших фургонах (Citroen Jumpy, Peugeot Expert, 308, 508).

2.0 BlueHDi проти 2.2 HDi: як не помилитися при підборі турбіни

Це найчастіша помилка покупців на цьому поколінні, і на ній варто спинитися окремо. Після рестайлінгу в Jumper IV якийсь час співіснували два схожі за призначенням, але цілком різні мотори: новий базовий 2.0 BlueHDi (DW10F) і відходящий перехідний 2.2 HDi (DW12). Турбіни в них різні й невзаємозамінні, тому замовляти «турбіну на Jumper 2014+» без уточнення мотора не можна. Як не помилитися: спершу дивляться код двигуна — у 2.0 BlueHDi це AHM, AHP чи AHN (сімейство DW10F), у 2.2 HDi — 4HV, 4HU чи 4H03 (DW12). Далі — обʼєм: 1997 куб.см це 2.0, 2198 куб.см це 2.2. Допомагає й екологічний клас: 2.0 BlueHDi — це вже Euro 6 із системою AdBlue (наявність бачка AdBlue — майже вірна ознака BlueHDi), тоді як перехідний 2.2 HDi — Euro 5, без AdBlue. І найнадійніший орієнтир — номер самої турбіни чи VIN: у 2.0 BlueHDi це серія 53039 і 9812386080, у 2.2 HDi — 798128 і CU3Q6K682AB. Якщо хоч щось із цього не сходиться, турбіна не підійде, і перед замовленням дані варто перевірити.

Турбіна Jumper IV 2.2 HDi (DW12, 4HV/4HU/4H03) — перехідний мотор

2.2 HDi (DW12, коди 4HV, 4HU, а також новий індекс 4H03) — це перехідний мотор, що дістався Jumper IV у спадок від Jumper III і трапляється переважно на ранніх роках рестайлінгу. Це той самий дизель спільної розробки PSA і Ford, спільний з Peugeot Boxer, Fiat Ducato і Ford Transit, тому турбіни часто йдуть із «фордівськими» номерами. Турбіна — Garrett з електронним актуатором; для версій Euro 5 (з 2011 року, потужність близько 110 к.с.) за номерами проходять 798128 (GTB1749VK), CU3Q6K682AB, а також оригінальні 9676934380 і 9802446680. При підборі на 2.2 HDi важливо уточнити потужність, екологічний клас і комплектацію (з актуатором чи без), а головне — переконатися, що це справді 2.2, а не новий базовий 2.0 BlueHDi.

Турбіна Jumper IV 3.0 HDi (Iveco F1C) — важкий дизель

3.0 HDi (коди F1CE3481N, F1CE0481D) — «італійська» гілка: важкий дизель Iveco сімейства F1C, потужністю близько 146–177 к.с. Це найпотужніший і найтяговитіший мотор Jumper IV для серйозного завантаження. Турбіна в нього своя, не повʼязана з PSA-моторами — частіше Garrett чи Mitsubishi з електронним керуванням. За номерами проходять Garrett 796122 (796122-7), 5801894255, FIAT 504373677 (Euro 5), а також 504384136 і 0375R8, заводська Mitsubishi 49189-02950. На складі BusCentr по 3.0 HDi у наявності турбіни Garrett 796122-7 (5801894255), FIAT 504373677 (Euro 5). Цей мотор і турбіна — спільні з Fiat Ducato, Peugeot Boxer і Iveco Daily на тому самому F1C.

Електронний актуатор, SCR і AdBlue — особливості обслуговування турбін Jumper IV

Це те, що відрізняє Jumper IV і про що важливо знати при підборі й ремонті. По-перше, турбіни тут ідуть з електронним актуатором (блоком управління наддувом), який точно регулює тиск і геометрію: нерідко проблема з наддувом виявляється не в самій турбіні, а в несправному актуаторі чи його налаштуванні, тому перед заміною всієї турбіни має сенс перевірити саме його. По-друге, на новому 2.0 BlueHDi працює система Euro 6 з SCR/AdBlue (нейтралізація вихлопу реагентом) і сажовим фільтром (DPF). І тут є важливий нюанс, на якому втрачають гроші: помилки системи SCR/AdBlue часто приймають за несправність турбіни. Симптоми схожі — втрата тяги, перехід в аварійний режим, обмеження потужності, помилки по наддуву, — але причина буває не в турбіні, а в датчиках NOx, форсунці AdBlue, насосі реагента, якості самого AdBlue чи забитому сажовому фільтрі. На BlueHDi двигун при проблемах з екологічною системою умисно обмежує потужність, і збоку це легко сплутати зі «слабкою» турбіною. Тому, перш ніж міняти турбокомпресор на 2.0 BlueHDi, обовʼязково перевіряють коди помилок, систему SCR/AdBlue, EGR і сажовий фільтр — нерідко турбіна виявляється повністю справною. При замовленні турбіни завжди уточнюйте мотор, екологічний клас і комплектацію — це частий джерело помилок на цьому поколінні.

OEM-матриця турбін Citroen Jumper IV

Найнадійніший спосіб підбору — за номером, кодом двигуна, потужністю й екологічним класом. Нижче зведена матриця: мотор і код, виробник, OEM/заводський номер і сумісні моделі.

Супутні деталі наддуву: трубка турбіни (FIAT 5801910643, PSA 9807662280), трубка подачі оливи на турбіну (FIAT 504373679, PSA 9807703680), трубки системи охолодження турбіни (FIAT 5801414331, 504373680). По цій категорії BusCentr у наявності є оригінальні деталі з розборки, фізично в Україні, з реальними фото. Є OEM-номер зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає номера — підбір за кодом двигуна, потужністю, екологічним класом і VIN зі звіркою за фото.

Ознаки несправності та слабкі місця турбін Jumper IV

Турбокомпресор зношується поступово, і важливо спіймати проблему рано. Спільні симптоми: свист чи виття при розгоні, втрата тяги, сизий чи чорний дим, підвищена витрата оливи, сліди оливи в патрубках, люфт вала. У Jumper IV є й своя, «сучасна» специфіка. Головне — електронний актуатор (блок управління наддувом): нерідко помилки тиску й «недодув» ідуть саме від нього, а не від самої турбіни, і грамотна діагностика економить гроші. Далі — це Common Rail-мотори з EGR і сажовим фільтром, а на 2.0 BlueHDi ще й система SCR/AdBlue, тому важливі чистота палива, стан форсунок і справність усієї системи нейтралізації вихлопу. І окремо — комерційний характер машини: фургон часто возить вантаж і працює під навантаженням, тому до системи змащення й своєчасної заміни оливи треба ставитися особливо уважно, а у важкого 3.0 HDi (Iveco F1C) турбіна працює під ще більшим навантаженням. Діагностику турбіни Jumper IV завжди ведуть з урахуванням конкретного мотора, екологічного класу й стану актуатора.

За досвідом спеціалістів BusCentr

За роки роботи з комерційними PSA і Fiat у спеціалістів BusCentr склалася чітка картина і по Jumper IV. Головне по цій моделі — одразу визначити мотор, бо після рестайлінгу їх три і вони різні: новий базовий 2.0 BlueHDi (DW10F, Euro 6), перехідний 2.2 HDi (спадок Jumper III) і важкий 3.0 HDi (Iveco F1C). Найчастіша плутанина — між новим 2.0 BlueHDi і старим 2.2 HDi: турбіни в них різні, і треба точно знати код двигуна. По наддуву дуже часто проблема виявляється не в «мертвій» турбіні, а в електронному актуаторі — перевіряти варто спершу його. На 2.0 BlueHDi окремо тримаємо в голові систему SCR/AdBlue і сажовий фільтр: при помилках двигуна причина може бути там, а не в турбіні, і міняти справний турбокомпресор не доводиться. По важкому 3.0 HDi (Iveco F1C) турбіна більша й працює під навантаженням — тут особливо важливі чистота оливи й палива. Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та обʼєктивну інформацію про стан ще до замовлення. Заміну турбіни рекомендуємо робити комплексно — з трубками подачі та зливу оливи, охолодження, чистим змащенням, перевіркою актуатора й усуненням причини, а не лише симптому.

Як підібрати та купити турбіну на Citroen Jumper IV в BusCentr

Підбір «за моделлю і роком» тут працює погано: у Jumper IV три турбодизелі, плюс перехід на Euro 6, система SCR/AdBlue на 2.0 BlueHDi і електронний актуатор. Правильна послідовність: переконатися, що це Jumper IV (рестайлінг із 2014 року), а не Jumper III (2006–2014, без BlueHDi); визначити мотор (2.0 BlueHDi — новий базовий; 2.2 HDi — перехідний; 3.0 HDi — важкий Iveco); уточнити потужність і екологічний клас; зрозуміти, потрібна турбіна з актуатором чи без; підібрати за OEM чи заводським номером; звіритися за VIN і фото, за потреби — за «близнюками» Boxer/Ducato. За типом: нова турбіна — максимальний ресурс; оригінальна б/в із європейського ринку — раціональна за ціною й часто оптимальна для комерційної машини; відновлена — проміжний варіант. Цю деталь шукають як турбіна Сітроен Джампер, турбокомпресор Jumper IV, «турбіна 2.0 bluehdi», «турбіна 2.2 hdi», «турбіна 3.0 hdi», «турбіна DW10F / DW12 / F1C», «турбіна AHM / AHN / 4H03», «турбіна з актуатором», «турбіна Euro 6», «турбіна 53039700521 / 9812386080 / 798128 / 796122», за виробником (BorgWarner, Garrett, Mitsubishi) і за спорідненою машиною (турбіна Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Iveco Daily). У BusCentr по Jumper IV в наявності турбіни 2.0 BlueHDi (PSA 9812386080, BorgWarner 53039700521 / 53031015182), 3.0 HDi (Garrett 796122-7 / 5801894255, FIAT 504373677 Euro 5), а також трубки турбіни, подачі оливи й охолодження — оригінальні деталі, фізично в Україні, з реальними фото, без очікування поставки з-за кордону та без передоплати. Надішліть VIN або фото шильдика старої турбіни — спеціалісти BusCentr визначать мотор (2.0 BlueHDi, 2.2 HDi чи 3.0 HDi), потужність, екологічний клас, комплектацію (з актуатором чи без) і покоління (Jumper IV, а не Jumper III) та підберуть сумісний турбокомпресор для Jumper IV чи його «близнюків» Peugeot Boxer, Fiat Ducato і Iveco Daily.